时速350的沪汉蓉沿江高铁是个什么情况
现有的沪汉蓉快速客运通道由于立项较早,且考虑到沿线地区传统上缺乏铁路交通,因此并未按时速350公里高速铁路客运专线标准规划,而是选择按国家Ⅰ级双线电气化铁路、客货两用设计(沪宁段除外,利用沪宁城际高铁与京沪高铁沪宁段,均为高速铁路客运专线):合宁铁路,利用宁西铁路合宁段,设计200预留250;合武铁路,设计250;汉宜铁路,设计200预留250;宜万铁路(宜昌-凉雾),因地质条件复杂,设计160;渝利铁路,设计200;遂渝铁路,设计200;达成铁路(成都-遂宁),由既有达成线扩建复线改造,设计200。可见目前的沪汉蓉快速铁路客运通道设计时速基本在200~250km/h左右,运营速度则在2011年后降低至200km/h。在中长程上,时速200公里动车组列车用时过长、舒适度下降,竞争力不强。如沪汉蓉通道全面贯通后开行的长三角往成渝方向的动车,用时达到十四五个小时、凌晨发车、深夜到站,是国内运行时间最长的昼间动车,耗时与舒适度实在不敢恭维。而沿线又是经济比较发达、人口稠密的地区,时速200公里的快速铁路不能适应不断增长的客运需求。此外,原本规划的兼容普通列车以及货运列车的功能,因为目前动车组班次密集而陷于形同虚设的境地——货运几乎无法开行,普通列车仅有几班夜车、且待避动车组严重。
关于沪汉蓉350高铁,目前它还只是一个长远规划,尚未完成前期研究和立项。大致能确定的是:1.设计标准时速350公里高速铁路客运专线,高于现有的沪汉蓉铁路;2.成渝段利用即将建成通车的350km/h成渝高速铁路,宜昌至重庆段可能利用规划的郑渝客运专线(郑万-渝万,不过渝万似乎已降低设计标准按250建设),沪宁段继续利用京沪高铁与沪宁城际;3.新建合宁、合武、汉宜350客运专线(合肥是绕不开的,汉宜段最近荆门和荆州正为线路走向问题各执一词),分流既有的200线路,使后者更多地承担普通列车与货运列车功能。这样,全线建成后长三角、武汉城市圈、成渝城市圈的时间与空间距离将大大缩短。
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